Simulatoren für Fahrerassistenzsysteme Neue ADAS-Vorschriften schneller umsetzen

Anbieter zum Thema

Heidrive GmbH

CADFEM Germany GmbH

SolidCAM GmbH

Ab 2025 müssen spezialisierte Automobilhersteller aufgrund der europäischen Kleinserien-Typgenehmigungsvorschriften ihre Fahrzeuge mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ausstatten. Der Einsatz von Simulatoren für die virtuelle Erprobung von entsprechenden Technologien wie dem Spurhalteassistenten (LKA) kann die Entwicklung beschleunigen und die Kosten senken -- allerdings nur, wenn der Simulator realistisch genug ist 

Die Dynisma Motion Generator-Systeme (DMG) mit niedriger Latenz und hoher Bandbreite sollen die automobile Simulatortechnologie vorantreiben, indem sie eine möglichst realitätsnahe Erfahrung bieten. Mit DMGs können Automobilhersteller nicht nur Fahrerassistenzsysteme, sondern auch Fahrverhalten, Handling und NVH mit demselben Simulator virtuell entwickeln und so die Effizienzvorteile maximieren   Die Technologie von Dynisma wird bereits von mehreren großen globalen OEMs eingesetzt und wächst schnell im Bereich der Hochleistungsspezialisten. So wurde das Unternehmen kürzlich zum offiziellen Bewegungssimulator-Partner von McLaren Automotive ernannt.

Dynisma, das britische Unternehmen für Bewegungssimulationstechnologie, will eine entscheidende Rolle dabei spielen, dass die Hersteller von Kleinserienfahrzeugen die bevorstehende Gesetzgebung für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) erfüllen können. 

Neue Vorschriften für ADAS-Technologien

Ab 2025 müssen spezialisierte Fahrzeughersteller, wie zum Beispiel Hersteller von Sport- und Supersportwagen, aufgrund neuer europäischer Vorschriften für die Kleinserien-Typgenehmigung ihre Fahrzeuge mit ADAS-Technologien wie Spurhalteassistent (LKA) und autonome Notbremsung (AEB) ausstatten.

Die Entwicklung entsprechender Funktionen kann ein zeitaufwändiger und teurer Prozess sein. Driver-in-the-Loop-Simulatoren können die Entwicklung jedoch beschleunigen, indem sie unbegrenzte, sichere und wiederholbare virtuelle Tests unter verschiedenen Straßenbedingungen - von Autobahnen bis hin zu britischen Bundesstraßen - ermöglichen, um die Anzahl der Fehlalarme zu reduzieren und gleichzeitig die Kosten zu senken, da weniger physische Prototypen benötigt werden. 

Die Effektivität hängt jedoch davon ab, wie genau der Simulator mit einem realen Fahrzeug korrelieren kann - und hier sieht sich Dynisma als führend auf dem Markt.

Im Motorsport entwickelt

Der DMG bietet einen neuartigen Ansatz für die virtuelle Entwicklung von Straßenfahrzeugen und wurde im Spitzenmotorsport entwickelt. Er verfügt über eine sehr geringe Latenzzeit (unter vier Millisekunden - wie in der Formel 1 gefordert), eliminiert die Bewegungskrankheit und ermöglicht realistische, lang andauernde Insassentests.

Das System soll andere handelsübliche Simulatoren übertreffen, die eine Latenz von 15-40 ms haben und selbst erfahrene Testfahrer zu regelmäßigen Pausen zwingen.

Der DMG kombiniert niedrige Latenzzeiten mit einer hohen Bandbreite, um ein möglichst realistisches Fahrsimulationserlebnis zu schaffen -- perfekt für die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen. Das System bietet eine hohe Wiedergabetreue bei Fahrverhalten und Fahrzeugdynamik und vermittelt ein besseres „Gefühl“, was zu realistischen virtuellen Tests führt, die es den Ingenieuren ermöglichen, Änderungen vorzunehmen, die sich in realen Ergebnissen niederschlagen.  

Nicht nur für Kleinserienhersteller

Der DMG kann für die Entwicklung von Systemen wie Spurhalteassistent (LKA), Spurverlassenswarnung (LDW) und Spurhalteassistent im Notfall (ELK) verwendet werden, und mit realistischem Bremsverhalten auch für die automatische Notbremsung (AEB). Zusammen mit den erfahrenen Ingenieuren von Dynisma kann DMG allen Automobilherstellern, nicht nur Kleinserienherstellern, dabei helfen, viel aus der Simulatortechnologie herauszuholen und jeden Teil ihres ADAS-Arsenals zu entwickeln. 

Modelle mit stufenloser Gierfunktion

Einige Modelle der DMG-Reihe von Dynisma bieten auch eine stufenlose Gierfunktion, was das System zu einem entscheidenden Vorteil bei der Simulation von Kreisverkehren mit niedriger Geschwindigkeit macht, ohne dass es zu Fehlern kommt.

Die Fahrerübergabe und -interaktion ist ein weiteres Schlüsselelement bei der Entwicklung autonomer Fahrzeuge über SAE Level 2 hinaus, und Fahrsimulatoren sind eine ideale Umgebung, um dies sicher und zuverlässig zu bewerten. DMGs können auch für andere gefährliche Testszenarien eingesetzt werden, zum Beispiel bei einem Reifenplatzer oder einem Systemfehler im autonomen Modus - Situationen, die am besten in einer virtuellen Umgebung bewertet werden.

Fahrerüberwachungssysteme werden ebenfalls schnell alltäglich, und durch die Bandbreite des DMG, die dem Fahrer mehr Informationen liefert und ihm eine realistische Erfahrung vermittelt, ist es möglich, Fahrerüberwachungssysteme genau zu testen und Daten schneller und sicherer zu sammeln, als dies auf Teststrecken oder öffentlichen Straßen möglich wäre. 

Komfort der Fahrgäste prioritär

In dem Maße, wie sich ADAS in Richtung der SAE-Stufen 2 und 3 des autonomen Fahrens entwickelt, wo Funktionen wie der adaptive Tempomat und der Spurhalteassistent die Kontrolle übernehmen, wird auch der Komfort der Fahrgäste zur obersten Priorität. Dies stellt die Automobilhersteller vor eine einzigartige Herausforderung: die Optimierung der Systeme, um ein Gleichgewicht zwischen reaktionsschnellen und sicheren Steuerungssystemen zu finden und gleichzeitig den Komfort der Insassen zu erhalten, sowohl in Bezug auf die von ihnen empfundenen Beschleunigungen als auch auf ihr Sicherheitsempfinden.

Hier kommen hochmoderne Bewegungssimulatoren ins Spiel, wie der von Dynisma mit Passenger-in-the-Loop-Tests. Durch die Platzierung der Passagiere in einem zweisitzigen Fahrzeugmodell, das auf dem Simulator montiert ist, können die Ingenieure die Auswirkungen verschiedener Fahrstile auf den Komfort der Passagiere genau kontrollieren, überwachen und messen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Systeme von Dynisma die Entwicklung aller Technologien schnell, kostengünstig und sicher vorantreiben,

Schlüsselbereiche über ADAS hinaus

Darüber hinaus bieten die Simulatoren von Dynisma den Automobilherstellern einen Mehrwert, da sie die virtuelle Entwicklung neuer Fahrzeuge in einer Vielzahl von Schlüsselbereichen zusätzlich zu ADAS ermöglichen. Dazu gehören Fahrzeugdynamik und Aerodynamik, Antriebssysteme, Geräusch-, Vibrations- und Härtetests (NVH), Steuerungssysteme und Human Machine Interface (HMI), User Experience (UX) und Ergonomie. 

Ash Warne, CEO von Dynisma, sagt: „Unsere Dynisma-Bewegungsgeneratoren sind weltweit führend und bieten einen völlig revolutionären Ansatz für die Fahrzeugentwicklung, der eine nahezu perfekte Korrelation zwischen Tests und der realen Welt ermöglicht. Wir haben erst an der Oberfläche gekratzt, wenn es um das Potenzial unserer DMG-Technologie für ADAS-Anwendungen in allen Bereichen geht, und wir sehen nur eine steigende Nachfrage, wenn die Gesetzgebung beginnt, sich durchzusetzen.“

Beschleunigte Entwicklung neuer Fahrzeuge

Durch die sehr realistische Erfahrung können die Simulatoren von Dynisma die Entwicklung neuer Fahrzeuge beschleunigen, indem sie den Bedarf an mehreren, teuren, physischen Prototypen eliminieren und gleichzeitig unzählige Tests und parallele Projekte in einer effizienten, wiederholbaren, nachhaltigen und geschlossenen Umgebung ermöglichen. Die Technologie von Dynisma hilft globalen OEMs bereits, neue Fahrzeuge schneller auf den Markt zu bringen.

Im März wurde Dynisma als offizieller Motion Simulator Partner von McLaren Automotive bekannt gegeben, einem Paradebeispiel für einen Kleinserienhersteller, dessen Fahrzeuge die Gesetzgebung für Fahrerassistenzsysteme erfüllen müssen.

Weitere Informationen: https://www.dynisma.com/

Fahrsimulatoren: Warum Dallara auf flexible Hardware-in-the-Loop-Lösung setzt